Bær løbesko
Under normal drift roterer sporstiften langsomt bagud i stifthullet, de to slides jævnt, stifthullet bliver gradvist større, og stiften bliver gradvist tyndere.Hvis betjeningen er forkert, såsom drejning i høj hastighed, brat start eller ind i mudret vand, ukrudt osv. for at blokere stifterne, vil det medføre, at venstre og højre side af løbeskoene bliver overbelastet og hænger ned, og stifterne vil blive deformeret og bøjet.Rotation, stiften og stifthullet bliver glidende friktion, og friktionsdelen er begrænset til en lille del af kontaktfladen, stiften slibes gradvist til en krumtapform, og stifthullet bliver også en ellipse.
Forøgelsen af stifthullet bevirker også, at sporstigningen forlænges (stigningen er centerafstanden af hullerne i begge ender af sporskoen), så sporskoen og drivhjulet sliber hinanden, sporskoen er slidt igennem , og drivhjulets tænder er klingeformede.Ifølge målingen, når stigningen ændres fra 174 mm til 184 mm, ændres åbningsbredden af drivhjulets tænder fra 87 mm til 97 mm, og den normale rulleindgreb er fuldstændig ødelagt på dette tidspunkt.
Da baneskoens stigning er aflang, får det også rullerne til at hoppe under gang, hvilket fremskynder sliddet af baneskoens bane.Når landingsbanens sænkning er større end 4 mm, bør det repareres.
Slid på styredelen af skinneskoen er hovedsageligt forårsaget af sporets afvigelse, den alvorlige deformation af sporskoen og den overdrevne aksiale rystning af rullen og styrehjulet.
De almindelige skrottede løbesko er stærkt slidte eller slidt gennem den indgribende del med drivhjulet.
Reparation af løbesko
Slid på baneskoen har hovedsageligt to dele: løbebaneoverfladen og sporstifthullet.Det er meget nemt at reparere.Efter at løbebanen er slidt, synker en rille, og når dybden ikke overstiger 2~3 mm, kan den direkte overfladebehandles og repareres.Når sliddet er dybt, kan stålstænger af forskellig størrelse fyldes i rillerne efter de specifikke forhold, og derefter svejses fra alle sider.Stifthullet skal gendannes til originalstørrelsen og midterpositionen af det originale hul efter slibning.Til dette formål skal du skære det slidte stifthul, indsætte en stift i standardstørrelse, derefter opvarme det til omkring 800 ℃ og derefter rulle kanten af øret op.Tilføj en halvcirkelformet jernplade til ydersiden af snittet og svejs det fast med elektrisk svejsning.De således reparerede banesko kan holde til mere end 100 skift.
Erstatningsstål for løbesko
Bælteskoene på bæltekøretøjer er generelt lavet af højt manganstål med en historie på næsten hundrede års brug.Dette skyldes, at stål med højt manganindhold har en fremtrædende egenskab, det vil sige, at det gennemgår slaghærdning under påvirkning af stødbelastning, hvilket gør det til et overfladelag, der er både hårdt og slidstærkt, samtidig med at dets indre sejhed og plasticitet bevares. lag.Dog anvendes højmanganstål som løbesko, som ofte beskadiges tidligt på grund af revner, omvendte tænder og nedbøjning under brug, og har en lav levetid.For at overvinde denne mangel er der udviklet et lavlegeret højstyrkestål 30SiMnMoV(Ti) stål, som er baseret på indenlandske ressourcer og er let at producere.Det er med succes blevet brugt til at erstatte stål med højt manganindhold til fremstilling af løbesko.
forarbejdningsmetoder
Bearbejdningsteknologien for profilens sporsko er generelt: brug af profilskæring, boring (stansning), varmebehandling, opretning, maling og andre processer;bulldozerens spor er enkeltforstærket, og den generelle malingsfarve er gul;Den er treribbet, og malingsfarven er sort.Materialet købt til profilen er generelt 25MnB, og den endelige varmebehandlingshårdhed af materialet er HB364~444.
Indlægstid: 26. august 2022
